Librairie maritime de la Corderie Royale
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PANAMA UN CANAL AU COEUR DES AMERIQUES
Poids : 144 g
Nombre de pages : 36
Revue de presse :
Communiqué de Presse - Panama
Communiqué de Presse - Panama
Extrait
Feuilletez un extrait de cet ouvrage :
Quatrième de couverture Panama, un canal au cœur des Amériques
Pari extraordinaire, réalisation pharaonique, fabuleux défi technique, voici le canal de Panama.
L'aventure débute en 1881, initiée par Ferdinand de Lesseps. Mais elle tourne court dix ans plus tard avec le scandale que l'on sait.
Les Américains sauront tirer les leçons de ce cuisant échec et achèveront en 1914 ce canal qui a cassé un continent en deux mais aboli les frontières maritimes.
Feuilletez un extrait de cet ouvrage :
Quatrième de couverture Panama, un canal au cœur des Amériques
Pari extraordinaire, réalisation pharaonique, fabuleux défi technique, voici le canal de Panama.
L'aventure débute en 1881, initiée par Ferdinand de Lesseps. Mais elle tourne court dix ans plus tard avec le scandale que l'on sait.
Les Américains sauront tirer les leçons de ce cuisant échec et achèveront en 1914 ce canal qui a cassé un continent en deux mais aboli les frontières maritimes.
Depuis, cet ouvrage centenaire, devenu un point névralgique du transport maritime mondial – environ 13 000 bateaux par an franchissent les écluses – n'a cessé de remplir son office. Aujourd'hui, il atteint ses limites. Un nouveau défi l'attend : son élargissement, dont l'achèvement est prévu pour 2014.
Commentaire
Issue d'une exposition temporaire à la Corderie Royale, cette publication, l’une des rares en France sur le sujet, présente le canal de Panama dans toute sa diversité.
Une première partie retrace l’histoire à rebondissements de ce chantier car il aura fallu quatre siècles d’explorations et de négociations avant d’entendre le premier coup de pioche. Que de rivalités pour emporter le chantier ! D’ailleurs, le rappel d’un incident qui s’est déroulé en 1885 au Panama fait éclater au grand jour la rivalité franco-américaine autour de ce passage clé du commerce maritime mondial.
Trois personnages clé ont marqué la construction du canal : Ferdinand de Lesseps l’initiateur du projet, Philippe Bunau-Varilla, le défenseur du canal à l’époque américaine et George Washington Goethals, l’ingénieur à qui l’on doit le succès de la réalisation.
D’un point de vue géostratégique, le canal est incontournable dans les échanges maritimes mondiaux. Fondamental pour le commerce intérieur américain, il l’est tout autant pour le commerce asiatique. Des milliers de bateaux continuent à emprunter les écluses pour passer d’un océan à l’autre. Et même si le canal arrive à saturation, les travaux d’élargissement sont déjà commencés et s’achèveront en 2014.
Enfin, si les infrastructures du canal fonctionnent encore un siècle après son inauguration – rappelons que certaines pièces comme les portes d’écluses sont d’origine – c’est bien parce qu’elles furent conçues avec génie, le système hydraulique en témoigne, et pour le bénéfice du monde entier.
Commentaire
Issue d'une exposition temporaire à la Corderie Royale, cette publication, l’une des rares en France sur le sujet, présente le canal de Panama dans toute sa diversité.
Une première partie retrace l’histoire à rebondissements de ce chantier car il aura fallu quatre siècles d’explorations et de négociations avant d’entendre le premier coup de pioche. Que de rivalités pour emporter le chantier ! D’ailleurs, le rappel d’un incident qui s’est déroulé en 1885 au Panama fait éclater au grand jour la rivalité franco-américaine autour de ce passage clé du commerce maritime mondial.
Trois personnages clé ont marqué la construction du canal : Ferdinand de Lesseps l’initiateur du projet, Philippe Bunau-Varilla, le défenseur du canal à l’époque américaine et George Washington Goethals, l’ingénieur à qui l’on doit le succès de la réalisation. D’un point de vue géostratégique, le canal est incontournable dans les échanges maritimes mondiaux. Fondamental pour le commerce intérieur américain, il l’est tout autant pour le commerce asiatique. Des milliers de bateaux continuent à emprunter les écluses pour passer d’un océan à l’autre. Et même si le canal arrive à saturation, les travaux d’élargissement sont déjà commencés et s’achèveront en 2014.
Enfin, si les infrastructures du canal fonctionnent encore un siècle après son inauguration – rappelons que certaines pièces comme les portes d’écluses sont d’origine – c’est bien parce qu’elles furent conçues avec génie, le système hydraulique en témoigne, et pour le bénéfice du monde entier.
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