Librairie maritime de la Corderie Royale
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LE GRAND LIVRE DES VOILES ET DES GREEMENTS
Auteur(s): CADORET
Editeur : LE CHASSE MAREE
Date de parution : 14/10/2009
Thématique : NAVIGATION/PLAISANCE
Editeur : LE CHASSE MAREE
Date de parution : 14/10/2009
Thématique : NAVIGATION/PLAISANCE
Poids : 2370 g
Nombre de pages : 221
Quatrième de couverture
Le mot gréement ne désigne pas et n'a jamais désigné un bateau, fût-il vieux... Le gréement, pour un marin, c'est l'ensemble des voiles, espars (mâts, vergues), cordages (manœuvres dormantes ou courantes) et poulies qui assurent la propulsion du navire. Gréer un bateau, c'est disposer tous ces éléments le plus harmonieusement possible en vue de la pratique d'un métier donné, ou de la navigation dans une région bien précise. Et chaque combinaison singulière a son nom. On dit ainsi d'un grand voilier qu'il est gréé en quatre-mâts barque. Pourquoi barque ? Pourquoi de paisibles caboteurs de Méditerranée sont-ils qualifiés de bombardes ? Comment sont nés, comment ont évolué les différents types de gréements ? Pourquoi tel gréement est-il réputé plus économique par les armateurs ? Brigantin, balancelle, chébec, caïque, galion, hourque... anciens et poétiques, les noms des gréements évoqués dans ce livre nous font rêver.
Mais la poésie du langage maritime est toute d'exactitude et d'exhaustivité. Aucun mot ne doit manquer ou prêter à confusion dans l'action de la manœuvre, sous peine de danger immédiat pour le navire et son équipage. Aucune hésitation n'est possible lorsqu'on doit identifier et nommer le type de bâtiment qui apparaît à l'horizon. Menace ? Est-ce une rapide felouque à l'étrave acérée, aux voiles latines aiguës, bordant vingt rames ? Est-ce au contraire une flûte pansue, ou un grand kof à livardes, une « boîte à beurre », comme disent eux-mêmes les Hollandais ?
Cet ouvrage se veut d'abord modeste. Tout en lui donnant l'esthétique d'un beau livre, on lui a gardé le caractère didactique d'un guide. Néanmoins, on a tenté d'élargir son propos en lui donnant deux dimensions supplémentaires. L'une, géographique, vous permettra de naviguer au-delà des rivages européens et de découvrir des voilures inédites. L'autre, historique, vous entraînera jusqu'aux origines connues de la navigation à voile, vers 3100 av. J.-C. Comme il n'était pas possible de développer, en un seul volume, une histoire globale des gréements, cet ouvrage est logiquement consacré aux gréements originels, à ceux qui ont donné naissance à tous les autres, et qu'on peut qualifier de gréements premiers : la Voile Carrée – celle des bateaux vikings et des grands cinq-mâts long-courriers –, la voile à perches et son dérivé, la Voile à Livarde – allant de l'Optimist à la barge de la Tamise – ; enfin, la Voile Latine, dont la nature est différente, mais qui est elle aussi d'origine très ancienne : elle a donné de splendides navires comme les chébecs corsaires ou les caravelles portugaises.
Le mot gréement ne désigne pas et n'a jamais désigné un bateau, fût-il vieux... Le gréement, pour un marin, c'est l'ensemble des voiles, espars (mâts, vergues), cordages (manœuvres dormantes ou courantes) et poulies qui assurent la propulsion du navire. Gréer un bateau, c'est disposer tous ces éléments le plus harmonieusement possible en vue de la pratique d'un métier donné, ou de la navigation dans une région bien précise. Et chaque combinaison singulière a son nom. On dit ainsi d'un grand voilier qu'il est gréé en quatre-mâts barque. Pourquoi barque ? Pourquoi de paisibles caboteurs de Méditerranée sont-ils qualifiés de bombardes ? Comment sont nés, comment ont évolué les différents types de gréements ? Pourquoi tel gréement est-il réputé plus économique par les armateurs ? Brigantin, balancelle, chébec, caïque, galion, hourque... anciens et poétiques, les noms des gréements évoqués dans ce livre nous font rêver.
Mais la poésie du langage maritime est toute d'exactitude et d'exhaustivité. Aucun mot ne doit manquer ou prêter à confusion dans l'action de la manœuvre, sous peine de danger immédiat pour le navire et son équipage. Aucune hésitation n'est possible lorsqu'on doit identifier et nommer le type de bâtiment qui apparaît à l'horizon. Menace ? Est-ce une rapide felouque à l'étrave acérée, aux voiles latines aiguës, bordant vingt rames ? Est-ce au contraire une flûte pansue, ou un grand kof à livardes, une « boîte à beurre », comme disent eux-mêmes les Hollandais ?
Cet ouvrage se veut d'abord modeste. Tout en lui donnant l'esthétique d'un beau livre, on lui a gardé le caractère didactique d'un guide. Néanmoins, on a tenté d'élargir son propos en lui donnant deux dimensions supplémentaires. L'une, géographique, vous permettra de naviguer au-delà des rivages européens et de découvrir des voilures inédites. L'autre, historique, vous entraînera jusqu'aux origines connues de la navigation à voile, vers 3100 av. J.-C. Comme il n'était pas possible de développer, en un seul volume, une histoire globale des gréements, cet ouvrage est logiquement consacré aux gréements originels, à ceux qui ont donné naissance à tous les autres, et qu'on peut qualifier de gréements premiers : la Voile Carrée – celle des bateaux vikings et des grands cinq-mâts long-courriers –, la voile à perches et son dérivé, la Voile à Livarde – allant de l'Optimist à la barge de la Tamise – ; enfin, la Voile Latine, dont la nature est différente, mais qui est elle aussi d'origine très ancienne : elle a donné de splendides navires comme les chébecs corsaires ou les caravelles portugaises.
Amis passionnés, voici les ouvrages
que vous devriez avoir dans votre bibliothèque...
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